Ce que le Canada peut apprendre de la Norvège, la capitale mondiale des véhicules électriques
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Le projet du Canada visant à mettre fin à la vente de voitures à essence et diesel d’ici 2035 a soulevé une multitude de questions quant à savoir si le pays est prêt à relever le défi et ce que cela signifierait pour les conducteurs.
La Norvège est déjà en bonne voie d’atteindre cet objectif, les véhicules électriques représentant 82 % de tous les véhicules vendus en 2023.
Le pays vise à devenir le premier pays à mettre fin à la vente de voitures à essence et diesel d’ici 2025.
Il est considéré comme le leader mondial des véhicules électriques, avec environ un quart de toutes les voitures en circulation désormais électriques.
Alors, comment la Norvège en est-elle arrivée là ? Quels ont été les défis ? Et que peut apprendre le Canada de son expérience ?
CBC News s’est entretenu avec trois experts, ainsi qu’un haut responsable du gouvernement norvégien, pour mieux comprendre le cheminement du pays.
Comment la Norvège en est-elle arrivée là ?
La Norvège peut sembler être un foyer inhabituel pour les véhicules électriques, compte tenu de sa position de leader dans le domaine. exportation de combustibles fossiles. (Il a également été critiqué pour être devenu le premier pays à approuver exploration minière en haute merpotentiellement pour des minéraux tels que le cobalt et le nickel utilisés dans les batteries des véhicules électriques.)
Mais ce pays riche de 5,3 millions d’habitants a apporté plusieurs changements de politique il y a plus de dix ans pour stimuler les ventes de voitures électriques dans le cadre de ses efforts visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre au niveau national.
Le gouvernement a supprimé les droits d’importation élevés sur les véhicules électriques, ainsi que les taxes d’immatriculation et de vente imposées sur les véhicules à essence.
Il a également exempté les propriétaires de véhicules électriques du paiement des péages routiers et leur a permis d’utiliser les couloirs de bus dans les centres-villes encombrés.
Les nouveaux véhicules électriques sont désormais un choix beaucoup plus populaire que les véhicules à essence.
“Nous sommes très proches de notre objectif”, a déclaré Cecilie Knibe Kroglund, secrétaire d’État norvégienne auprès du ministère des Transports, dans une interview, faisant référence à l’objectif 2025.
“Je pense que nous considérons tous cela comme un succès.”
Magnus Korpas, professeur d’énergie électrique à l’Université norvégienne des sciences et technologies qui a suivi de près la transformation des véhicules électriques, a déclaré que les taxes élevées sur les véhicules à essence sont la principale raison pour laquelle davantage de personnes choisissent les véhicules électriques.
“C’est cela, combiné à l’accès aux couloirs de bus, aux ferries gratuits et au parking gratuit, qui a rendu le site très pratique pour les gens”, a-t-il déclaré.
Christina Bu est secrétaire générale de la Norwegian EV Association, un groupe de défense des propriétaires de VE. Elle reconnaît que les choix politiques de la Norvège ont été la clé de son succès.
“Il n’y a rien que la Norvège ait réussi que d’autres pays ne puissent faire aussi bien”, a déclaré Bu. “Le fait que nous ayons réussi cette transition rapide est uniquement dû aux politiques, mais aussi à la capacité ou à la volonté de maintenir ces politiques en place pendant une longue période.”
Le Canada a adopté une approche différente avec son objectif de 2035. Le le plan du gouvernement fédéralannoncé à la fin de l’année dernière, vise à obliger les constructeurs automobiles à augmenter le nombre de véhicules électriques disponibles, jusqu’à ce que la vente de véhicules à essence soit progressivement supprimée en 2035.
Le gouvernement offre également une remise de 5 000 $ pour les véhicules entièrement électriques et de 2 500 $ pour les véhicules hybrides, plutôt que d’imposer une taxe sur les véhicules à essence.
Le Québec, la Colombie-Britannique et les provinces de l’Atlantique offrent également des rabais provinciaux allant de 500 $ à 8 000 $, selon la province et certaines conditions.
Y a-t-il suffisamment de bornes de recharge ?
La situation en matière de recharge en Norvège s’est considérablement améliorée au cours de la dernière décennie, selon Bu, dont le groupe milite en faveur d’un meilleur accès.
Les véhicules ont désormais une autonomie beaucoup plus longue et il existe beaucoup plus de bornes de recharge dans tout le pays. Il y a près de 8 000 bornes de recharge rapide dans toute la Norvège, ce qui équivaut à environ 100 voitures par borne de recharge rapide.
Cette augmentation est largement due à l’investissement privé, après un premier coup de pouce du gouvernement, a-t-elle expliqué.
Par exemple, les stations-service disposent souvent d’une deuxième rangée de chargeurs rapides. Les stations les plus récentes, a-t-elle dit, proposent souvent les chargeurs comme première option, et les pompes à essence derrière eux.
“C’est quelque chose dans lequel de nombreuses entreprises investissent beaucoup”, a-t-elle déclaré.
Dans les zones plus rurales, notamment dans le nord de la Norvège, le gouvernement a investi davantage d’argent pour étendre le réseau là où les entreprises sont plus réticentes à le faire, a-t-elle expliqué.
Daniel Breton, directeur d’Electric Mobility Canada, un groupe industriel, s’est rendu en Norvège il y a 18 mois. Il a déclaré que l’approche du pays en matière de bornes de recharge devrait être imitée ici.
“Nous devrions mettre autant d’accent que possible sur le fait que le plus grand nombre possible de Canadiens installeront des chargeurs à la maison, ou dans des centres de recharge, ou dans des immeubles résidentiels à logements multiples, et auront donc moins besoin de chargeurs publics”, ” il a dit.
Le réseau a-t-il été capable de gérer cela ?
Jusqu’à présent, oui, même si des améliorations sont nécessaires.
La demande de véhicules électriques en Norvège représente environ 1 pour cent de la demande totale du réseau, selon les calculs de Korpas. La Direction norvégienne de l’énergie et de l’eau a estimé que même si tous les véhicules – passagers et commerciaux – étaient électriques, leur demande ne représenterait toujours qu’environ 10 % du total.
Korpas a déclaré que la Norvège a l’avantage de disposer d’un réseau solide déjà en place, puisque le pays dépend presque exclusivement de l’énergie hydroélectrique pour chauffer ses maisons.
« C’est un pays froid, tout comme le Canada, mais en raison de l’abondance de l’hydroélectricité, nous utilisons l’électricité pour nous chauffer depuis de très nombreuses décennies », a-t-il déclaré.
Korpas a déclaré que le défi survient lorsque la majorité des véhicules électriques sont chargés à peu près au même moment – généralement le soir, après le retour d’une journée.
Cependant, il a déclaré que des choix politiques pourraient également résoudre ce problème, par exemple en imposant des tarifs d’électricité plus élevés pour la recharge aux heures de pointe.
Comment les voitures se sont-elles comportées par temps froid ?
Comme le Canada, la Norvège connaît des journées très froides. Études ont montré le temps froid peut réduire l’autonomie d’un véhicule électrique jusqu’à 30 pour cent.
Mais il existe également des moyens d’atténuer les effets du froid extrême, comme préchauffer le véhicule avant de monter dans la voiture et recharger plus fréquemment pour éviter que la batterie ne devienne trop faible.
Bu dit que les Norvégiens ont amélioré leur capacité à prendre ces mesures.
“Notre travail en tant qu’organisation de consommateurs consiste bien entendu à expliquer aux gens comment cela fonctionne et les précautions que vous pouvez prendre”, a-t-elle déclaré.
Globalement, quel a été le résultat ?
La transition vers les véhicules électriques en Norvège a été si réussie qu’elle a commencé à retirer certaines de ses incitations.
Il a fait face à des critiquesainsi que de la part de certains écologistes qui affirment que les politiques du gouvernement ont favorisé les riches et donné la priorité aux véhicules électriques plutôt qu’aux transports en commun.
“Je pense que nous devons faire les deux”, a déclaré Kroglund. Elle a déclaré que le financement des transports publics était une priorité dans les villes, en particulier dans la capitale Oslo, mais que “la Norvège est un pays plutôt rural, une voiture est donc nécessaire dans de nombreuses régions”.
Du point de vue des émissions, cette politique a été une victoire. Les émissions de carbone du trafic routier ont chuté d’environ 15 % par rapport à leur pic de 2015 à 2021, selon le gouvernement norvégien.
Le gouvernement s’efforce désormais également d’encourager la transition des camions de transport vers l’électrique.
“Il y a encore beaucoup à faire dans le domaine zéro émission en ce qui concerne les véhicules lourds”, a déclaré Kroglund.
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