Qu’est-il arrivé au vol 370 de Malaysia Airlines ? 10 ans après sa disparition, personne ne le sait vraiment
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Dix ans après la disparition du vol 370 de Malaysia Airlines, la recherche de la vérité sur ce qui lui est arrivé continue de tourmenter les proches des personnes à bord.
“Même si nous, les familles, sommes peut-être parvenus à un règlement avec nos émotions, notre recherche de réponses n’est pas terminée”, a déclaré KS Narendran, qui a perdu sa femme, Chandrika, pendant le vol. a déclaré lors d’un événement commémoratif à Kuala Lumpur, en Malaisie, dimanche dernier.
La disparition d’un avion commercial moderne – et des 239 passagers et membres d’équipage à bord – a dérouté les experts, suscité de folles théories du complot et déclenché l’une des plus grandes recherches de l’histoire de l’aviation.
Voici ce que nous savons : aux petites heures du 8 mars 2014, un Boeing 777 de Malaysia Airlines a décollé dans le ciel nocturne de l’aéroport international de Kuala Lumpur. Il a initialement suivi son itinéraire prévu vers Pékin.
Après avoir reçu l’ordre de contacter le contrôle aérien vietnamien à 1 h 19, heure locale, la dernière communication depuis le poste de pilotage était “Bonne nuit, Malaysian 370”.
Quelques minutes plus tard, le transpondeur de communication de l’avion s’est éteint et l’avion a disparu du radar. Ce qui s’est passé ensuite a ajouté à l’intrigue autour de ce mystère de l’aviation.
“L’avion a tourné très fort vers la gauche et est revenu au-dessus de la Malaisie, sous Penang, en remontant le détroit de Malacca jusqu’à la mer d’Andaman. Cela a été suivi par un radar militaire”, a déclaré Geoffrey Thomas, rédacteur en chef d’Airlineratings.com, un site Internet. qui classe les dossiers de sécurité des compagnies aériennes.
“Ils ont traîné les pieds”, déclare un proche à propos de l’enquête
D’autres données sur l’itinéraire de l’avion provenaient de communications par satellite avec le MH370, indiquant que l’avion s’était finalement écrasé dans l’océan Indien, à l’ouest de l’Australie.
Seuls de petits débris ont été retrouvés à ce jour.
“D’autres pièces sont retrouvées, mais cela est davantage dû au fait qu’elles sont arrivées sur des plages très isolées et qu’il faut du temps pour que les gens les trouvent par hasard”, a déclaré Thomas.
Trois enquêtes officielles n’ont pas permis de trouver des réponses claires.
« J’ai souvent eu l’impression que les autorités voulaient que l’affaire du MH370 disparaisse », a déclaré Narendran, qui vit en Inde, à CBC News.
“J’ai eu l’impression qu’ils traînaient les pieds. C’était peut-être un embarras, un rappel de leurs compétences limitées, un lourd fardeau d’attentes internationales.”
La dernière enquête officielle a été clôturée en 2018, avec un rapport de près de 500 pages libéré par les enquêteurs malaisiens.
Il a été constaté que l’avion s’était dévié de sa route prévue alors qu’il était sous contrôle manuel et non sous pilote automatique.
Il a également souligné les carences de la réponse du contrôle aérien, mais a finalement conclu que “le manque de preuves” signifiait que les enquêteurs n’étaient pas en mesure de déterminer la cause de la disparition.
“Le rapport n’a pas répondu aux questions fondamentales entourant la disparition de l’avion : qu’est-ce qui a conduit à la disparition de l’avion, ou qui ? Où l’avion a-t-il atterri ou s’est-il écrasé ?” dit Narendran.
Aucune nouvelle preuve sur le pilote et le copilote
À la fin de l’année dernière, un tribunal de Pékin a ouvert des audiences d’indemnisation pour certains proches des passagers chinois à bord du MH370.
Ils réclamaient des dommages et intérêts auprès de Malaysia Airlines, Boeing et du motoriste Rolls-Royce, entre autres, et certains proches réclamaient également la reprise des recherches.
Pendant ce temps, le vide créé par l’absence de réponses continue d’être rempli de théories et de spéculations.
De nombreux doigts ont été pointés vers les pilotes malaisiens de l’avion : le capitaine Zaharie Ahmad Shah et le premier officier Fariq Abdul Hamid.
“Toutes les preuves pointent vers le capitaine”, a déclaré Thomas. “Cela doit être une intervention humaine. L’avion ne peut pas faire toutes ces choses.”
Une théorie supposait que tout le monde à bord de l’avion souffrait d’hypoxie en raison d’une dépressurisation soudaine, mais Thomas est sceptique et dit que si tel avait été le cas, l’avion aurait simplement suivi sa trajectoire de vol.
“Il était programmé pour voler vers Pékin, et il aurait dépassé Pékin et atteint la Sibérie”, a-t-il déclaré.
En 2017, les autorités australiennes ont déclaré que Shah avait suivi sur son simulateur de vol domestique un itinéraire “initialement similaire” à l’itinéraire que le MH370 aurait emprunté lorsqu’il avait dévié de sa trajectoire, mais ce détail n’a mené nulle part.
Les enquêteurs malaisiens n’ont trouvé “aucune preuve d’anxiété ou de stress” dans les communications radio depuis le poste de pilotage et aucun signe que Shah ou Hamid aient été soumis à des difficultés financières ou aient présenté des changements de comportement dans les jours et les semaines précédant le vol.
Nouvelle zone de recherche potentielle
Des spéculations sur une attaque terroriste perpétrée par un passager ou un passager clandestin ont également fait surface.
“Etant donné la trajectoire de vol complexe empruntée par l’avion, il s’agit très probablement d’un acte délibéré de la part d’un individu, mais pour quelles raisons ? Nous avons de nombreuses théories mais peu de preuves”, a déclaré Joe Hattley, le représentant australien accrédité auprès de la Malaisie pour l’enquête sur la disparition du MH370. a déclaré à CBC News.
En l’absence d’enquête officielle en cours, des groupes et individus indépendants sont intervenus et mènent leurs propres recherches.
L’un d’eux est l’ingénieur aérospatial britannique Richard Godfrey, qui a utilisé les signaux de la technologie radioamateur pour détecter la route que le MH370 aurait pu emprunter.
“La perturbation de ces signaux est ce qui donne une empreinte de l’endroit où l’avion est allé”, a déclaré Thomas à propos du travail de Godfrey.
Godfrey a identifié une nouvelle zone de recherche potentielle, à un peu plus de 1 500 km à l’ouest de Perth, en Australie.
“C’est une zone d’un rayon d’environ 30 miles carrés, donc c’est très petit, une très petite piqûre d’épingle”, a déclaré Thomas.
L’emplacement n’a pas encore été recherché.
Les balanes dans les débris peuvent contenir des indices
L’analyse des différentes pièces de l’avion qui se sont échouées au fil des années pourrait également fournir des indices, a déclaré Hattley.
“Le professeur Greg Herbert de l’Université de Floride du Sud travaille sur une analyse plus approfondie des balanes qui étaient attachées à certains des débris flottants trouvés dans l’ouest de l’océan Indien”, a-t-il déclaré.
En étudiant la formation des coquilles de balanes, les chercheurs espèrent pouvoir déterminer la température de l’eau d’où proviennent les débris. On espère ensuite qu’une piste pourra être formée jusqu’à l’épave principale.
“Il s’agit d’une étape importante pour aider à déterminer l’emplacement possible de l’avion”, a déclaré Hattley.
Le Premier ministre malaisien, Anwar Ibrahim, a indiqué sa volonté de reprendre les recherches si des preuves irréfutables apparaissent.
La société de robotique marine Ocean Infinity a également soumis une proposition au gouvernement malaisien pour reprendre les recherches après l’échec de sa dernière tentative, en 2018.
“J’ai le sentiment qu’à la fin de cette année, il va y avoir une ruée pour voir qui pourra le trouver”, a-t-il déclaré.
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