Le Canada a besoin de centaines de milliers de bornes de recharge publiques pour véhicules électriques. Qui va les construire ?
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La plupart des gens qui viennent visiter la ferme ontarienne de Debbie Nightingale sont attirés par l’occasion de se rapprocher de son troupeau de chèvres amicales. Mais certains viennent pour des raisons plus pratiques : recharger leur véhicule électrique.
“Nous avons des gens qui viennent régulièrement parce qu’ils savent que nous les avons”, a déclaré Nightingale, désignant la station de recharge pour véhicules électriques à deux ports qu’elle a installée l’année dernière avec l’aide d’une subvention fédérale pour la relance du tourisme.
Dans le cadre des objectifs de zéro émission nette du gouvernement fédéral pour l’avenir, il vise à ce que toutes les nouvelles ventes de voitures légères et de camions de tourisme soient à zéro émission d’ici 2035, ce qui nécessitera un réseau national de ports de recharge publics.
“Nous pensons que la durabilité est vraiment importante, et lorsque nous avons regardé autour de nous, nous n’avons pas vu beaucoup d’autres chargeurs de véhicules électriques dans la région. Nous avons donc pensé que ce serait formidable d’en avoir un localement”, a déclaré Nightingale.
Elle a sorti une carte pour démontrer son point de vue. La ferme de Nightingale se trouve à Newtonville, à environ 100 kilomètres au nord-est de Toronto. Autour d’elle, sa carte ne révèle qu’une poignée de bornes de recharge publiques pour véhicules électriques très éloignées.
Ian Everdell, qui vit à proximité de Port Hope, a déclaré qu’il appréciait le nouvel ajout à la ferme caprine après que lui et sa femme aient acheté leur deuxième véhicule électrique.
“Nous en avons spécifiquement acheté un que nous savions pouvoir entrer et sortir de Toronto avec une charge complète, car il est encore parfois difficile de trouver un chargeur”, a-t-il déclaré.
“Lorsque vous en trouvez une, il y a parfois un véhicule déjà branché. Vous devrez peut-être utiliser 18 applications différentes. Elles ne fonctionnent pas toujours.”
Le Canada est à la traîne en matière d’infrastructure de recharge
Les nouvelles réglementations fédérales annoncées mardi visent à combler ce déficit.
Dans le cadre de ce plan, les constructeurs automobiles devront obtenir un nombre minimum de crédits, sous peine d’amendes. Ils peuvent obtenir ces crédits en vendant des véhicules électriques ou hybrides rechargeables, ou en installant davantage de bornes de recharge.
Le ministre de l’Environnement, Stephen Guilbeault, a déclaré qu’une combinaison de financements privés et publics permettra de développer le réseau.
“Il y a encore un besoin (…) de systèmes d’infrastructure, pour les voyages à travers le pays, pour les longues distances. Mais dans l’ensemble, la plupart des propriétaires de véhicules électriques se rechargeront à la maison”, a-t-il déclaré lors d’une conférence de presse.
Le manque de chargeurs à travers le pays est une grande préoccupation pour Brian Kingston, président et chef de la direction de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules.
« Nous avons besoin de beaucoup plus de bornes de recharge publiques et de bornes de recharge résidentielles multi-unités à travers ce pays si nous voulons atteindre une électrification à 100 % en 2035 », a-t-il déclaré dans une interview.
Ressources naturelles Canada estime qu’en fonction de la disponibilité de la recharge à domicile, le Canada aura besoin de 442 000 à 469 000 bornes de recharge publiques d’ici 2035. Il indique qu’au 1er décembre, il y avait actuellement 10 425 bornes de recharge et 25 246 ports de recharge, selon les données du Localisateur de stations de recharge électrique et de ravitaillement alternatif.
En août, un rapport interne a constaté que moins d’un chargeur sur cinq financé par le gouvernement fédéral était opérationnel.
“Il y a un grand écart entre ce dont nous disposons actuellement et ce qui est requis”, a déclaré Kingston. “Et si nous voulons atteindre ces objectifs de vente très agressifs, nous avons besoin d’un développement massif de l’infrastructure de recharge.”
Kingston a déclaré qu’il considérait cela comme le travail du gouvernement fédéral.
“La principale responsabilité de cette infrastructure incombe actuellement au gouvernement fédéral, et la raison en est qu’il réglemente la vente de ces véhicules et qu’il établit ces objectifs”, a-t-il déclaré.
“C’est à 100% une affaire d’industrie”
Mais Josipa Petrunic, président-directeur général du Consortium canadien de recherche et d’innovation en transport urbain à but non lucratif, ne voit pas les choses de cet œil.
“En vérité, le contribuable a construit suffisamment”, a-t-elle déclaré. “C’est une affaire à 100 pour cent de l’industrie, et je n’ai vraiment pas beaucoup de patience face aux arguments – en particulier de la part du secteur automobile ces derniers temps – qui ont été avancés ces deux dernières années selon lesquels le gouvernement devrait le faire.”
Petrunic a déclaré que le secteur automobile devrait mener la charge, car il dispose de toutes les données sur les endroits où les ports de recharge sont nécessaires – et là où ils le seront à l’avenir.
“Ce sont eux qui doivent commencer à innover pour vendre une voiture avec le service de recharge, tout comme Tesla l’a fait”, a-t-elle déclaré.
Cependant, Petrunic a déclaré qu’elle envisage un rôle fédéral plus important dans la construction d’infrastructures dans les communautés nordiques, autochtones et rurales.
“Cela devra être subventionné par l’État. Et c’est logique”, a-t-elle déclaré.
Il n’existe actuellement aucun organisme chargé de mettre en œuvre une infrastructure de recharge publique ou de décider de l’emplacement des bornes de recharge à l’échelle nationale. Les bornes de recharge sont plutôt financées par une combinaison de gouvernements fédéral, provinciaux, territoriaux et municipaux, ainsi que par le secteur privé, principalement dans les grandes zones urbaines.
Kingston a déclaré qu’il accueillerait favorablement une collaboration plus organisée avec le gouvernement fédéral.
“Je pense que nous devons créer une commission qui fixe efficacement cet objectif, mesure ses progrès et y parvient, car nous ne pouvons pas atteindre les objectifs de vente du gouvernement si nous ne disposons pas de l’infrastructure correspondante. Et à l’heure actuelle, ces deux choses sont complètement déconnecté – et c’est un véritable défi.
Des chargeurs devraient être obligatoires dans les nouvelles constructions : expert
Le Canada augmentera également considérablement la disponibilité des infrastructures de recharge dans les immeubles en copropriété et les immeubles à logements multiples pour répondre aux besoins des véhicules électriques.
La rénovation de condos et d’immeubles d’appartements pour qu’ils soient compatibles avec les véhicules électriques peut coûter entre des centaines et des milliers de dollars si les transformateurs alimentant le complexe doivent être améliorés, a déclaré Olivier Trescases, professeur à l’Université de Toronto et titulaire de la Chaire de recherche du Canada sur les convertisseurs électroniques de puissance.
“Il s’agit vraiment de savoir si le bâtiment a réellement la capacité électrique, n’est-ce pas ? Et dans le pire des cas, tout le monde charge en même temps pendant que les unités de climatisation fonctionnent, etc.”, a-t-il déclaré.
“Pour les nouvelles constructions, il est tout à fait logique d’imposer des exigences selon lesquelles chaque nouvelle place de stationnement dispose d’au moins un emplacement pour un chargeur”, a déclaré Trescases.
“Ensuite, le moment venu, vous pourrez installer le chargeur et le brancher sur cette prise, car la technologie évolue.”
Partout au pays, il existe toute une panoplie d’incitations et de réglementations pour les nouvelles constructions, qui incluent un nombre variable de bornes de recharge pour véhicules électriques. Le gouvernement fédéral fournit des fonds pour installer des chargeurs de véhicules électriques dans les immeubles à logements multiples. Il tente également d’apporter des modifications au Code canadien de l’électricité afin que les nouveaux bâtiments résidentiels soient prêts pour les véhicules électriques.
Un développement massif de condominiums à Toronto parie sur la valeur marchande d’un avenir carboneutre. Les résidences de Central Park, dans le nord-est de la ville, combineront des structures résidentielles et commerciales et des espaces verts et disposeront de plus de 1 500 bornes de recharge pour véhicules électriques, une pour chaque place de stationnement de la communauté.
“De toute évidence, Toronto n’a pas autant de bornes de recharge pour véhicules électriques qu’elle le souhaiterait”, a déclaré Ashling Evans, directeur général de l’immobilier chez Amexon Development Corporation, la société derrière Central Park. “Certains condos en cours de développement en ce moment… n’investissent pas à 100 pour cent ; ils font juste le minimum.”
Evans a déclaré que ce développement avait une vision à long terme des besoins futurs, même si la mise en œuvre de la vision d’un chargeur EV pour chaque endroit a coûté entre 10 et 12 millions de dollars supplémentaires.
“C’est gagnant-gagnant pour l’environnement. Cela incite également les gens qui achètent l’unité ici à acheter un véhicule électrique, ce que nous voulons que les gens fassent”, a-t-elle déclaré.
Encourager les gens à être plus écologiques est également l’une des raisons pour lesquelles Debbie Nightingale a installé des bornes de recharge sur sa ferme.
Des câbles souterrains relient sa borne de recharge à son restaurant. Les gens se garent, se branchent, voient les animaux et déjeunent dans son café, pendant que leurs véhicules rechargent.
“Je ne le vois jamais comme une source de revenus énormes. Je le vois comme quelque chose qui s’amortira au fur et à mesure. Mais cela me convient parce que… l’intention était simplement d’avoir quelque chose à soutenir. l’environnement”, a-t-elle déclaré.
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