Les coûts environnementaux des batteries de véhicules électriques dont les politiciens ont tendance à ne pas parler
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Parallèlement aux récents investissements massifs dans le secteur manufacturier dans la technologie des véhicules électriques (VE) et aux discussions sur un avenir plus vert et décarboné, il existe des problèmes moins écologiques.
Dans son dernier rapport sur le financement des nouvelles énergies, Bloomberg News prévoit qu’il y aura quelque 730 millions de véhicules électriques sur les routes d’ici 2040. L’année précédente, Bloomberg prévoyait que la moitié de toutes les ventes de véhicules aux États-Unis seraient électriques à batterie d’ici 2030.
Au Canada également, on parle d’une forte impulsion économique avec la transition vers les véhicules électriques, notamment la création de 250 000 emplois et 48 milliards de dollars par an ajoutés à l’économie nationale grâce à la création d’une chaîne d’approvisionnement nationale.
Les gouvernements ont déjà investi des dizaines de milliards dans deux usines de fabrication de batteries pour véhicules électriques dans le sud-ouest de l’Ontario. Cependant, ils se retrouvent confrontés au dilemme environnemental de savoir quoi faire avec les millions de batteries de véhicules électriques lorsqu’elles atteignent la fin de leur durée de vie.
Dilemme de batterie morte
“Les règles sont inexistantes”, a déclaré Mark Winfield, professeur à l’Université York de Toronto et coprésident de l’Initiative sur l’énergie durable de l’école. “Il n’y a rien lorsque nous discutons avec des agences des deux côtés de la frontière, aux niveaux fédéral, provincial et étatique.
“Dans le cas de l’Ontario, la réponse a été que nous n’avons aucune intention de faire quoi que ce soit à ce sujet.”
Lorsqu’on lui a demandé sa réponse, le ministère de l’Environnement, de la Conservation et des Parcs de l’Ontario n’a pas répondu à une demande de commentaires de CBC News.
Winfield a déclaré que le fait qu’il n’y ait pas de politique publique sur l’élimination des batteries de VE est préoccupant, car un certain nombre de produits chimiques et de composants utilisés pour fabriquer les batteries de VE, comme le cadmium, l’arsenic et le nickel, sont répertoriés comme toxiques en vertu de la Loi canadienne sur la protection de l’environnement (LCPE). ) et ne peut tout simplement pas être jeté dans une décharge.
Conduite de l’après-midi8h11Les batteries de véhicules électriques mortes posent un problème environnemental
“On pourrait penser qu’étant donné la nature de ces produits et également l’ampleur du problème potentiel imminent, comme vous le savez, lorsque les ventes de véhicules électriques atteindront des dizaines de millions et que chacune d’entre elles entraînera finalement la fin de -durée de vie de la batterie. On aurait pu s’attendre à ce que les régulateurs soient un peu plus en avance sur la courbe.
Les minéraux critiques ont un coût
Les coûts environnementaux d’un avenir plus vert dans les transports ne s’arrêtent pas aux batteries épuisées. Si le pays met en œuvre son projet visant à construire une chaîne d’approvisionnement locale pour les minéraux essentiels nécessaires à la fabrication des batteries de véhicules électriques, cela pourrait signifier le développement d’une vaste étendue de nature intacte dans le nord de l’Ontario.
Pour obtenir les minéraux essentiels nécessaires à la fabrication des batteries de véhicules électriques, le Canada devra développer le Cercle de feu, un gisement de minéraux découvert dans le Grand Nord de l’Ontario en 2007 – qui se trouve au milieu d’une zone écologiquement importante appelée la Baie d’Hudson. Plaines.
“Nous parlons d’une immense zone humide”, a déclaré Dayna Scott, professeure à la faculté de droit Osgoode de l’Université York et titulaire de la chaire de recherche de l’école sur le droit de l’environnement et la justice dans l’économie verte.
« La plus grande forêt boréale intacte au monde et également un énorme réservoir de carbone. »
De nombreuses personnes intéressées à acheter un véhicule électrique ne veulent pas se voir prises dans un processus continu de dépossession des Autochtones.-Dayna Scott
Dans les basses terres de la baie d’Hudson, il y a environ 35 milliards de tonnes de carbone, elles constituent une escale majeure pour des milliards d’oiseaux migrateurs et abritent des carcajous, des caribous et des esturgeons jaunes, tous considérés comme des espèces en voie de disparition ou en péril par le gouvernement fédéral.
Pendant des années, Scott a étudié les implications sociales, environnementales et juridiques du développement des basses terres de la Baie d’Hudson et ses effets sur les droits et les intérêts des communautés autochtones éloignées.
“Ils détiennent la compétence inhérente pour décider de ces terres. Ils détiennent également le droit au consentement libre, préalable et éclairé, qui découle du droit international. Cela signifie que (les gouvernements) doivent obtenir le consentement de toutes les communautés. qui vont être impactés par ce changement majeur et irréversible de leur mode de vie. »
Les communautés autochtones sont régies par le Traité de la Baie James, ou Traité 9, et si certaines sont favorables au développement, d’autres s’y opposent.
Pour s’attirer leurs faveurs, ceux qui sont pour et ceux qui sont contre le développement utilisent tous deux le climat et l’environnement pour justifier leur cause, a déclaré Scott.
Conduite de l’après-midi8h42Le passage aux véhicules électriques n’est pas sans conséquences environnementales
Elle a déclaré que ceux qui veulent exploiter des minéraux essentiels dans la région soutiennent que cela entraînerait une réduction des émissions et sauverait la planète, tandis que ceux qui veulent laisser la zone intacte soutiennent que détruire l’un des plus grands puits de carbone du monde en le développant ne ferait que détruire toutes ces réductions d’émissions des batteries EV.
Bien qu’il soit impossible de dire qui a raison, Scott a déclaré que les gouvernements ont besoin de l’adhésion de toutes les Premières Nations de la zone du Traité 9, sinon tout développement serait ouvert à des litiges – certains rarement mentionnés lors des conférences de presse ou des annonces de financement concernant le passage prochain à des produits fabriqués au Canada. Batteries de VE.
« Beaucoup de gens intéressés à acheter un véhicule électrique ne veulent pas se voir pris dans un processus continu de dépossession des Autochtones », a déclaré Scott. « Si les gens devaient se demander à quel prix nous allons obtenir ces minéraux, voulons-nous le faire malgré les objections des peuples autochtones ?
“Je pense que cela ferait probablement réfléchir beaucoup de gens dans le sud de l’Ontario.”
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