Ottawa devrait publier mardi les règlements promis sur la vente de véhicules électriques
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Les constructeurs automobiles devraient subir un choc mardi lorsqu’Ottawa dévoilera la réglementation promise sur les véhicules électriques.
CBC News a appris qu’Ottawa publierait la réglementation finale qui, selon elle, garantira que, d’ici 2035, toutes les nouvelles voitures particulières vendues au Canada seront des véhicules zéro émission, a déclaré une source gouvernementale de haut rang.
La source – qui n’était pas autorisée à s’exprimer publiquement – a déclaré que les nouvelles réglementations visent à garantir que les constructeurs automobiles produisent suffisamment de véhicules zéro émission abordables pour répondre à la demande. Le règlement s’appellera Norme de disponibilité des véhicules électriques.
La source a déclaré que le Canada était préoccupé par le fait que d’autres pays, notamment les États-Unis, dominent l’offre de véhicules zéro émission. Plusieurs États ont déjà adopté des objectifs de vente pour les véhicules zéro émission.
La réglementation s’appliquera aux constructeurs automobiles et non aux concessionnaires. En vertu de la législation, les fabricants doivent obtenir suffisamment de crédits pour démontrer qu’ils atteignent les objectifs.
Les constructeurs automobiles gagnent des crédits pour les ventes de véhicules électriques
Les constructeurs obtiendront des crédits en fonction du nombre de véhicules à émissions faibles ou nulles qu’ils vendent ; ces crédits déterminent s’ils sont conformes à la réglementation. Différents véhicules obtiennent différents montants de crédits, en fonction de leur proximité avec la norme zéro émission.
La source a ajouté que les constructeurs automobiles pourraient obtenir des crédits précoces grâce à un système de conformité – jusqu’à un maximum de 10 % de leurs exigences globales de conformité pour 2026 – s’ils mettent davantage de véhicules électriques sur le marché avant cette date.
Les constructeurs automobiles peuvent également obtenir davantage de crédits s’ils contribuent à la construction d’une infrastructure de recharge pour véhicules électriques.
Les entreprises qui dépassent ou n’atteignent pas leurs objectifs peuvent vendre ou acheter des crédits auprès d’autres entreprises ou utiliser des crédits bancaires.
La source a déclaré que plus de détails sur les règlements qui seront promulgués en vertu de la Loi canadienne sur la protection de l’environnement seront révélés mardi.
La réglementation s’appliquera à l’année modèle 2026 et les objectifs de vente augmenteront chaque année jusqu’en 2035.
Le gouvernement fédéral souhaite que 20 pour cent de tous les véhicules vendus soient des véhicules zéro émission d’ici 2026. Cet objectif passe à 60 pour cent d’ici 2030 et à 100 pour cent d’ici 2035.
Selon une analyse gouvernementale de 2022, le coût total prévu pour les consommateurs des véhicules et des chargeurs zéro émission s’élèvera à 24,5 milliards de dollars sur 25 ans – mais les Canadiens peuvent s’attendre à économiser 33,9 milliards de dollars en coûts énergétiques nets.
Ces estimations font partie d’une ébauche et pourraient changer lorsque le gouvernement publiera son analyse finale.
Cette politique permettrait d’éviter 430 millions de tonnes d’émissions
Selon la même analyse réglementaire, cette politique empêcherait le rejet d’environ 430 millions de tonnes d’émissions de gaz à effet de serre.
Environmental Defence, un groupe de réflexion environnemental canadien, estime que cette politique empêcherait la consommation d’une quantité suffisante d’essence pour remplir environ 73 000 piscines olympiques.
« Étant donné que les voitures durent 15 ans, voire plus, après leur achat, 2035 doit vraiment être la dernière année où nous vendons des voitures à essence neuves au Canada si nous voulons avoir une chance de le faire. en fait, d’ici 2050, atteindre zéro émission nette de carbone », a déclaré Nate Wallace, responsable du programme pour les transports propres chez Environmental Defence.
Même si les émissions du secteur des transports au Canada ont diminué depuis 2005, elles demeurent la deuxième source de pollution par les gaz à effet de serre.
Les réglementations visent à la fois à décarboner le secteur des transports et à éliminer de grandes quantités de pollution atmosphérique urbaine. Selon l’analyse, la pollution de l’air provenant des véhicules augmente le risque de développer un cancer du poumon chez les adultes et de l’asthme et une lucémie chez les enfants.
Selon le projet d’analyse, les émissions sont à l’origine d’environ 1 200 décès prématurés et de millions de cas de problèmes de santé non mortels chaque année.
Les cibles des véhicules électriques sont trop agressives, selon l’industrie automobile
Mais les représentants de l’industrie automobile estiment que les mandats de vente sont trop agressifs.
“Au lieu d’essayer de dicter ce que les individus doivent acheter, nous suggérons que le gouvernement crée les conditions nécessaires pour stimuler la demande”, a déclaré Tim Reuss de l’Association canadienne des associations de détaillants d’automobiles.
Reuss a également appelé le gouvernement à considérer les coûts pour les familles et les défis liés à la recharge des véhicules électriques, en particulier pour les Canadiens des régions rurales.
Il a également exprimé ses inquiétudes quant à la capacité du réseau électrique à répondre à la demande de tous les véhicules électriques arrivant sur le marché.
« Réguler les Canadiens pour qu’ils achètent des véhicules électriques qu’ils ne peuvent pas se permettre ou recharger sera un échec politique inventé au Canada », a déclaré Reuss. “Mettons les choses au clair.”
L’Association canadienne des constructeurs de véhicules, qui représente Ford, Stellantis et General Motors, a déclaré que les constructeurs automobiles s’engagent à électrifier leur production. Mais son PDG, Brian Kingston, a déclaré que des incitations plus fortes sont nécessaires pour rendre les véhicules zéro émission (VZE) plus abordables.
“Le prochain mandat VZE laissera les Canadiens pour compte”, a déclaré Kingston. “Nous demandons aujourd’hui au gouvernement d’aider les Canadiens à passer à l’électricité avec le soutien nécessaire. Et non d’imposer ce que les Canadiens peuvent et ne peuvent pas acheter.”
Défis pour les ménages à faible revenu
Selon le projet d’analyse réglementaire, la politique sera un défi pour les « communautés du Nord et éloignées » et il note que le gouvernement « continue d’évaluer les mesures qui pourraient aider à faciliter cette transition ».
Même s’il y aura des économies de carburant, le projet d’analyse réglementaire indique que les réglementations auront un impact disproportionné sur les ménages à faible revenu qui pourraient ne pas être en mesure de se permettre d’acheter un équipement de recharge à domicile et pourraient devoir compter sur des bornes de recharge accessibles au public « qui pourraient facturer un supplément sur le coût de l’électricité.
Pour garantir une transition facile et juste, le projet d’analyse indique que le gouvernement travaillera sur des politiques garantissant que les VZE et l’infrastructure de recharge nécessaire soient accessibles à tous « malgré les différences économiques ou régionales ».
Le groupe de réflexion indépendant Clean Energy Canada affirme que les véhicules électriques permettront aux Canadiens d’économiser de l’argent.
Un rapport récent de l’organisation révèle qu’un ménage canadien typique pourrait économiser jusqu’à 4 000 $ par an avec un véhicule électrique plutôt qu’un véhicule à moteur à combustion.
« Les véhicules électriques permettent aux ménages canadiens de réaliser d’importantes économies », a déclaré Joanna Kyriazis, directrice des affaires publiques d’Énergie propre Canada. “C’est de l’argent qui peut être dépensé pour autre chose.”
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